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<!DOCTYPE html>

<title>Save-Korridor</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Save-Korridor</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Save-Korridor<br><small>Beograd–Zagreb–Ljubljana[–Jesenice]</small>

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;"><small>Der Saveraum</small></div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>637 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1435 mm <small>(<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Mehrgleisigkeit" title="Mehrgleisigkeit">Zweigleisigkeit</a>:</td><td>teilweise</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .bstable{background-color:transparent;border-collapse:collapse;line-height:1.2;margin:4px;padding:0}.mw-parser-output .bstable1,.mw-parser-output .bsradroute{margin:12px}.mw-parser-output .bsutable{margin:4px 0 4px 4px}.mw-parser-output .bs-icon{font-size:8px;color:#202122}.mw-parser-output .bs-icon img{background:#F9F9F9}.mw-parser-output .BSTo>div,.mw-parser-output .BSTu>div{position:relative;height:0}.mw-parser-output .BSTo .bs-icon,.mw-parser-output .BSTu .bs-icon{position:absolute;left:0;right:0;width:100%;z-index:1}.mw-parser-output .BSTo .bs-icon{top:0}.mw-parser-output .BSTu .bs-icon{bottom:0}.mw-parser-output .BSM .bs-icon{position:relative;z-index:2}.mw-parser-output .bstable td{text-align:center;vertical-align:middle;border:none;padding:0;white-space:nowrap}.mw-parser-output .bstable .BSM-km,.mw-parser-output .bstable .BSM-ele{text-align:right;padding:0 0.5em;font-size:80%}.mw-parser-output .bstable .BSM-ele{padding:0 0 0 0.5em}.mw-parser-output .bstable .BSM-txt,.mw-parser-output .bstableend,.mw-parser-output .bstable td[colspan="4"],.mw-parser-output .bstable td[colspan="5"],.mw-parser-output .bstable td[colspan="6"]{text-align:left;width:100%}.mw-parser-output .bstableend hr{text-align:center}.mw-parser-output .bstable .BSM-txt span[typeof="mw:File"]{display:inline-block;max-height:16px}@supports(color:var(--customprop)){.mw-parser-output .bs-icon{background:var(--background-color-neutral-subtle,#F9F9F9)}.mw-parser-output .bs-icon img{background:var(--bs-icon-background,transparent)}}html.vector-feature-custom-font-size-clientpref-2 .mw-parser-output .bs-icon img{min-height:calc(1.25*20px);width:auto}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .hintergrundfarbe-datei img{background-color:#c8ccd1}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

<td class="BSM-km">669

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Tarvisio" class="mw-redirect" title="Tarvisio">Tarvisio</a>: <small><a href="Pontebbana" class="mw-redirect" title="Pontebbana">Pontebbana</a><sup id="cite_ref-Anm._Tarvis_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Anm._Tarvis-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> nach <a href="Udine" title="Udine">Udine</a> <a href="Italien" title="Italien">IT</a>;</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small> <a href="Rudolfsbahn" title="Rudolfsbahn">Rudolfsbahn</a> nach <b><a href="Villach" title="Villach">Villach</a></b> <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">AT</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">659

</td>

<td class="BSM-txt"><small>Staatsgrenze Italien/Slowenien (<a href="Rate%C4%8De_(Pass)" title="Rateče (Pass)">Rateče (Pass)</a>)</small>

</td>

<td class="BSM-ele">853 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">652

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Kranjska_Gora" title="Kranjska Gora">Kranjska Gora</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><b><a href="Bahnstrecke_Ljubljana%E2%80%93Jesenice" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Ljubljana–Jesenice">Bahnstrecke 20 Ljubljana – Jesenice</a></b><sup id="cite_ref-Anm._Nummern_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Anm._Nummern-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small> <a href="Rosentalbahn" title="Rosentalbahn">Rosentalbahn</a> nach <b><a href="Klagenfurt" class="mw-redirect" title="Klagenfurt">Klagenfurt</a></b> <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">AT</a> (– DE)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">630

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Jesenice" title="Jesenice">Jesenice</a>: <small>70 nach <a href="Nova_Gorica" title="Nova Gorica">Nova Gorica</a> – <b><a href="Triest" title="Triest">Triest</a></b> <a href="Italien" title="Italien">IT</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">566

</td>

<td class="BSM-txt"><b><a href="Ljubljana" title="Ljubljana">Ljubljana</a></b>: <small><a href="Bahnstrecke_Ljubljana%E2%80%93Se%C5%BEana" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Ljubljana–Sežana">50</a> nach <a href="Se%C5%BEana" title="Sežana">Sežana</a> – <b><a href="Triest" title="Triest">Triest</a></b> <a href="Italien" title="Italien">IT</a>,</small>

</td>

<td class="BSM-ele">298 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small> 80 nach <a href="Novo_mesto" title="Novo mesto">Novo mesto</a> – <a href="Karlovac" title="Karlovac">Karlovac</a> <a href="Kroatien" title="Kroatien">HR</a>; 21 nach <a href="Kamnik" title="Kamnik">Kamnik</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><b>Bahnstrecke 10 Dobova – Ljubljana</b></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">502

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Zidani_Most" title="Zidani Most">Zidani Most</a>: <small><a href="Bahnstrecke_Zidani_Most%E2%80%93Maribor" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Zidani Most–Maribor">30</a> nach <a href="Celje" title="Celje">Celje</a> – <a href="Maribor" title="Maribor">Maribor</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small> (<a href="S%C3%BCdbahn_(%C3%96sterreich)" class="mw-redirect" title="Südbahn (Österreich)">Südbahn nach <b>Wien</b></a> <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">AT</a>)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">486

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Sevnica" title="Sevnica">Sevnica</a>: <small>81 nach <a href="Trebnje" class="mw-redirect" title="Trebnje">Trebnje</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">453

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Dobova" title="Dobova">Dobova</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">451

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Staatsgrenze Slowenien/Kroatien<br><span style="color:#555555;"><i>ehem. Grenze <a href="Cisleithanien" title="Cisleithanien">EHzgt. Österreich</a>/<a href="Transleithanien" class="mw-redirect" title="Transleithanien">Kgr. Ungarn</a></i></span></small>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><b><a href="Bahnstrecke_Savski_Marof%E2%80%93Zagreb" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Savski Marof–Zagreb">Bahnstrecke M101 Savski Marof – Zagreb</a></b><sup id="cite_ref-Anm._Nummern_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-Anm._Nummern-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">446

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Savski Marof <small>/Sutla:</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small> L102 (ehem. <a href="Kumrovec" title="Kumrovec">Kumrovec</a> – Stranje <a href="Slowenien" title="Slowenien">SI</a>)<sup id="cite_ref-Anm._L102_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Anm._L102-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">441

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Zapre%C5%A1i%C4%87" title="Zaprešić">Zaprešić</a>: <small>R201 nach <a href="Zabok" title="Zabok">Zabok</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">424

</td>

<td class="BSM-txt"><b><a href="Zagreb" title="Zagreb">Zagreb</a></b>: <small> <a href="Bahnstrecke_Zagreb%E2%80%93Rijeka" title="Bahnstrecke Zagreb–Rijeka">M202</a> nach <a href="Rijeka" title="Rijeka">Rijeka</a></small>

</td>

<td class="BSM-ele">120 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>↘<b><a href="Bahnstrecke_Zagreb%E2%80%93Dugo_Selo" title="Bahnstrecke Zagreb–Dugo Selo">Bahnstrecke M102 Zagreb – Dugo Selo</a></b></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>↙<b><a href="Bahnstrecke_Zidani_Most%E2%80%93Novska" title="Bahnstrecke Zidani Most–Novska">Bahnstrecke M104 Zagreb–Sisak–Novska</a></b></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">445

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Dugo_Selo" title="Dugo Selo">Dugo Selo</a>: <small><a href="Bahnstrecke_Botovo%E2%80%93Dugo_Selo" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Botovo–Dugo Selo">M201</a> nach <a href="Koprivnica" title="Koprivnica">Koprivnica</a> – <b><a href="Budapest" title="Budapest">Budapest</a></b> <a href="Ungarn" title="Ungarn">HU</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><b><a href="Bahnstrecke_Dugo_Selo%E2%80%93Novska" title="Bahnstrecke Dugo Selo–Novska">Bahnstrecke M103 Dugo Selo–Novska</a></b></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">374

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Sisak" title="Sisak">Sisak</a>: <small>ehem. L217 nach <a href="Petrinja" title="Petrinja">Petrinja</a> – <a href="Karlovac" title="Karlovac">Karlovac</a><sup id="cite_ref-Anm_L217_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-Anm_L217-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">352

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Sunja: <small>R102 (<a href="Bahnstrecke_Banja_Luka%E2%80%93Sunja" title="Bahnstrecke Banja Luka–Sunja">nach Banja Luka</a>/<a href="Una-Bahn" class="mw-redirect" title="Una-Bahn">Knin</a> <a href="Bosnien_und_Herzegowina" title="Bosnien und Herzegowina">BiH</a>)<sup id="cite_ref-Anm_R102_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-Anm_R102-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">17

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Banova Jaruga: <small>L205 nach <a href="Lipik" title="Lipik">Lipik</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">307

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Novska" title="Novska">Novska</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><b><a href="Bahnstrecke_Novska%E2%80%93Tovarnik" title="Bahnstrecke Novska–Tovarnik">Bahnstrecke M105 Novska – Tovarnik</a></b></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">273

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Nova_Gradi%C5%A1ka" title="Nova Gradiška">Nova Gradiška</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">250

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Nova Kapela-<a href="Batrina" class="mw-redirect" title="Batrina">Batrina</a>: <small>L206 nach <a href="Na%C5%A1ice" title="Našice">Našice</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">221

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Slavonski_Brod" title="Slavonski Brod">Slavonski Brod</a>: <small><sup id="cite_ref-Anm._L105_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-Anm._L105-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">188

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Strizivojna-Vrpolje: <small>M302 nach <a href="Osijek" title="Osijek">Osijek</a>;</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small> M303 nach Slavonski Šamac – <b><a href="Sarajevo" title="Sarajevo">Sarajevo</a></b> <a href="Bosnien_und_Herzegowina" title="Bosnien und Herzegowina">BiH</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">156

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Vinkovci" title="Vinkovci">Vinkovci</a>: <small>L209 nach <a href="Osijek" title="Osijek">Osijek</a>, M601 nach <a href="Vukovar" title="Vukovar">Vukovar</a>;</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small> R105 nach <a href="Br%C4%8Dko" title="Brčko">Brčko</a> (BiH), L210 nach <a href="%C5%BDupanja" title="Županja">Županja</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">123

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Tovarnik" title="Tovarnik">Tovarnik</a>: <small>ehem. L213 nach <a href="Vukovar" title="Vukovar">Vukovar</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">119

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Staatsgrenze Kroatien/Serbien</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><b><a href="Bahnstrecke_Beograd%E2%80%93%C5%A0id" title="Bahnstrecke Beograd–Šid">Bahnstrecke Beograd–Šid</a></b><sup id="cite_ref-Anm._Nummern_2-2" class="reference"><a href="#cite_note-Anm._Nummern-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">114

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="%C5%A0id" title="Šid">Šid</a>: <small>L14 nach Sremska Rača – <a href="Bijeljina" title="Bijeljina">Bijeljina</a> <a href="Bosnien_und_Herzegowina" title="Bosnien und Herzegowina">BiH</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">79

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Sremska_Mitrovica" title="Sremska Mitrovica">Sremska Mitrovica</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">62

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Ruma" title="Ruma">Ruma</a>: <small>M9 nach <a href="Zvornik" title="Zvornik">Zvornik</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">11

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>(bei <a href="In%C4%91ija" title="Inđija">Inđija</a>:) <a href="Bahnstrecke_Belgrad%E2%80%93Subotica" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Belgrad–Subotica">M4</a> nach <a href="Novi_Sad" title="Novi Sad">Novi Sad</a> – <b><a href="Budapest" title="Budapest">Budapest</a></b> <a href="Ungarn" title="Ungarn">HU</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">9

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Zemun" title="Zemun">Zemun</a></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>ehem. Grenze <a href="K%C3%B6nigreich_Serbien" title="Königreich Serbien">Kgr. Serbien</a>/<a href="K%C3%B6nigreich_Ungarn" title="Königreich Ungarn">Kgr. Ungarn</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0

</td>

<td class="BSM-txt"><b><a href="Belgrad" title="Belgrad">Beograd</a></b>: <small>M6 nach <a href="Pan%C4%8Devo" title="Pančevo">Pančevo</a> (– <b><a href="Timi%C8%99oara" title="Timișoara">Timișoara</a></b> <a href="Rum%C3%A4nien" title="Rumänien">RO</a>)</small>

</td>

<td class="BSM-ele">131 m

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2"><small>Details siehe die einzelnen heutigen Bahnstrecken</small>

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Als <b>Save-Korridor</b> bezeichnet man die <a href="Bahnstrecke" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke">Bahnstrecke</a> von <a href="Belgrad" title="Belgrad">Belgrad</a> über <a href="Zagreb" title="Zagreb">Zagreb</a> nach <a href="Ljubljana" title="Ljubljana">Ljubljana</a> entlang der <a href="Save" title="Save">Sava</a> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Deutsche_Sprache" title="Deutsche Sprache">deutsch</a></span> <span lang="de-Latn">Save</span>). Im weiteren Sinne umfasst dies innerhalb Sloweniens noch die Anbindung westwärts Richtung Italien, nordwärts Richtung Wien und im engeren Sinne die Sava aufwärts Richtung <a href="Tarvis" title="Tarvis">Tarvis</a>. Damit stellt sie die wichtigste Verbindung des <a href="Balkanhalbinsel" title="Balkanhalbinsel">Balkans</a> und ganz <a href="S%C3%BCdosteuropa" title="Südosteuropa">Südosteuropas</a> an das südwestlichere Europa dar.

</p><p>Die Strecke liegt teils auf dem Gebiet <a href="Serbien" title="Serbien">Serbiens</a> (<a href="Bahnstrecke_Beograd%E2%80%93%C5%A0id" title="Bahnstrecke Beograd–Šid">Belgrad–Šid</a>, betrieben von <a href="%C5%BDeleznice_Srbije" title="Železnice Srbije">Železnice Srbije</a> ŽS), teils auf dem Gebiet <a href="Kroatien" title="Kroatien">Kroatiens</a> (Zagreb – <a href="Tovarnik" title="Tovarnik">Tovarnik</a>, betrieben von <a href="Hrvatske_%C5%BEeljeznice" title="Hrvatske željeznice">Hrvatske željeznice</a> HŽ), und teils <a href="Slowenien" title="Slowenien">Sloweniens</a> (<a href="Dobova" title="Dobova">Dobova</a> – Ljubljana – <a href="Jesenice" title="Jesenice">Jesenice</a>, betrieben von <a href="Slovenske_%C5%BEeleznice" title="Slovenske železnice">Slovenske železnice</a> SŽ), und verbindet die drei am Rande <a href="Zentraleuropa" class="mw-redirect" title="Zentraleuropa">Zentraleuropas</a> liegenden Hauptstädte.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Österreich-Ungarn"><span id=".C3.96sterreich-Ungarn"></span>Österreich-Ungarn</h3></div>

<p>Der Save-Korridor als zentrale Route des Nordbalkans ist erst vergleichsweise spät in den Fokus des Eisenbahnwesens gerückt.<sup id="cite_ref-oberegger_hrb_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-oberegger_hrb-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Baltzare_2013_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-Baltzare_2013-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Hier war bis 1881 die <a href="Milit%C3%A4rgrenze" title="Militärgrenze">Militärgrenze</a> <a href="%C3%96sterreich-Ungarn" title="Österreich-Ungarn">Österreich-Ungarns</a> zum <a href="Osmanisches_Reich" title="Osmanisches Reich">Osmanischen Reich</a> und dem <a href="K%C3%B6nigreich_Serbien" title="Königreich Serbien">Königreich Serbien</a>. Für die <a href="Transleithanien" class="mw-redirect" title="Transleithanien">Ungarische Krone (Transleithanien)</a> war eine West–Ost-Verbindung von der <a href="Krain" title="Krain">Krain</a> über <a href="Slawonien" title="Slawonien">Slawonien</a> in die <a href="Vojvodina" title="Vojvodina">Vojvodina</a> von untergeordneter Bedeutung, sie betrieb den Ausbau der zentralen Strecken von Budapest aus, und befand sich mit dem <a href="Cisleithanien" title="Cisleithanien">österreichischen Reichsteil</a> in einer Konkurrenz um die Anbindung der <a href="Obere_Adria" title="Obere Adria">Oberen Adria</a> und der jeweiligen <a href="Adriatisches_Meer" title="Adriatisches Meer">Adria</a>häfen.<sup id="cite_ref-oberegger_adria_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-oberegger_adria-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Außerdem wurde der Ausbau durch die militärischen Pläne einer – nie vollständig verwirklichten – Militärgrenzbahn blockiert. Zusätzlich betrieb das Osmanische Reich zusammen mit Österreich und Deutschland ab 1868 den Plan einer <a href="Orientbahn" class="mw-redirect" title="Orientbahn">Orientbahn</a>, die unter Umgehung Serbiens an das österreichische Hauptnetz angeschlossen werden sollte. Erst als dann nach der Auflassung der Militärgrenze das österreichische <a href="K%C3%B6nigreich_Kroatien_und_Slawonien" title="Königreich Kroatien und Slawonien">Königreich Kroatien und Slawonien</a> geschaffen wurde, begann sich das Netz auch im unteren Saveraum zu schließen (Projekt der Alföldbahn und Semlin-Fiumaner-Bahn).

</p><p>Die erste Strecke an der Save war die <a href="S%C3%BCdbahn_(%C3%96sterreich)" class="mw-redirect" title="Südbahn (Österreich)">österreichische Südbahn</a>, deren <a href="Bahnstrecke_Spielfeld-Stra%C3%9F%E2%80%93Trieste_Centrale" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Spielfeld-Straß–Trieste Centrale">Teilstück westwärts</a> von <a href="Zidani_Most" title="Zidani Most">Zidani Most</a> nach <a href="Ljubljana" title="Ljubljana">Ljubljana</a> 1849 in Betrieb genommen wurde (Baulos <a href="Celje" title="Celje">Celje</a> – Ljubljana).

</p><p>1862 erfolgte die Fertigstellung der <a href="Bahnstrecke_Zidani_Most%E2%80%93Novska" title="Bahnstrecke Zidani Most–Novska">Bahnstrecke Zidani Most–Novska</a> ostwärts nach <a href="Zagreb" title="Zagreb">Zagreb</a>, die von dort durch die <a href="Posavina_(Region)" title="Posavina (Region)">Posavina</a> südlich der Save weiter zur Grenzfestung <a href="Sisak" title="Sisak">Sisak</a> gebaut wurde.<sup id="cite_ref-geschichtedereis11aust_411_11-0" class="reference"><a href="#cite_note-geschichtedereis11aust_411-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1870 folgte die <a href="Bahnstrecke_Zagreb%E2%80%93Dugo_Selo" title="Bahnstrecke Zagreb–Dugo Selo">Bahnstrecke Zagreb–Dugo Selo</a> als Teil der von den <a href="K%C3%B6niglich_Ungarische_Staatsbahnen" class="mw-redirect" title="Königlich Ungarische Staatsbahnen">Ungarischen Staatsbahnen</a> betriebenen Bahnstrecke Budapest–Rijeka (Kroatische Bahn).<sup id="cite_ref-oberegger_hrb_8-1" class="reference"><a href="#cite_note-oberegger_hrb-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im selben Jahr wurde auch <a href="Bahnstrecke_Tarvisio%E2%80%93Ljubljana" title="Bahnstrecke Tarvisio–Ljubljana">die Strecke Tarvisio–Ljubljana</a> als Fertigstellung der <a href="Kronprinz-Rudolf-Bahn" class="mw-redirect" title="Kronprinz-Rudolf-Bahn">Kronprinz-Rudolf-Bahn</a> (Sankt Valentin – Ljubljana) eröffnet.<sup id="cite_ref-oberegger_krb_12-0" class="reference"><a href="#cite_note-oberegger_krb-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Anm._Tarvis_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Anm._Tarvis-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1877/78 entstand in <a href="Syrmien" title="Syrmien">Syrmien</a> die Bahnstrecke <a href="Dalj" class="mw-redirect" title="Dalj">Dalj</a> – <a href="Vinkovci" title="Vinkovci">Vinkovci</a> – <a href="Slavonski_Brod" title="Slavonski Brod">Slavonski Brod</a><sup id="cite_ref-Anm._L105_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-Anm._L105-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> in Slawonien als Teilstrecke der Militärgrenzbahn.<sup id="cite_ref-geschichtedereis03aust_404_13-0" class="reference"><a href="#cite_note-geschichtedereis03aust_404-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das Teilstück Sisak – Sunja ist ein Abschnitt des 1882 errichteten Lückenschlusses der Militärgrenzbahn<sup id="cite_ref-geschichtedereis02aust_152_14-0" class="reference"><a href="#cite_note-geschichtedereis02aust_152-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> zur 1872 gebauten bosnischen Militärbahn Banja Luka – Dobrljin, einem Teil des Projektes <a href="Sandschakbahn" title="Sandschakbahn">Sandschakbahn</a>.<sup id="cite_ref-oberegger_kkmilitaer_15-0" class="reference"><a href="#cite_note-oberegger_kkmilitaer-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Erst 1883 wurde die Strecke von <a href="Novi_Sad" title="Novi Sad">Novi Sad</a> ins heutige <a href="Zemun" title="Zemun">Zemun</a> an der damaligen Grenze bei Belgrad als Teil der <a href="Bahnstrecke_Budapest%E2%80%93Belgrad" title="Bahnstrecke Budapest–Belgrad">Bahnstrecke Budapest – Belgrad</a>, erbaut, und das Stück von <a href="In%C4%91ija" title="Inđija">Inđija</a> westwärts durch die <a href="Batschka" title="Batschka">Batschka</a> nach <a href="Sremska_Mitrovica" title="Sremska Mitrovica">Sremska Mitrovica</a> als Nebenbahn eröffnet.<sup id="cite_ref-geschichtedereis03aust_404_13-1" class="reference"><a href="#cite_note-geschichtedereis03aust_404-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Strecke Zagreb – Sisak wurde 1887 von den Ungarischen Staatsbahnen übernommen.<sup id="cite_ref-geschichtedereis12aust_376_16-0" class="reference"><a href="#cite_note-geschichtedereis12aust_376-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1888 wurde an der Militärgrenzbahn der Abschnitt von Sunja ostwärts über <a href="Novska" title="Novska">Novska</a> zur Grenzgarnison <a href="Nova_Gradi%C5%A1ka" title="Nova Gradiška">Nova Gradiška</a> errichtet,<sup id="cite_ref-geschichtedereis03aust_408_17-0" class="reference"><a href="#cite_note-geschichtedereis03aust_408-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und im Jahr darauf bis Bród geschlossen.<sup id="cite_ref-geschichtedereis03aust_408_17-1" class="reference"><a href="#cite_note-geschichtedereis03aust_408-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Als letztes Stück wurde dann 1891 das Baulos Mitrovica – Vinkovci über <a href="%C5%A0id" title="Šid">Šid</a> durch die Staatsbahnen errichtet.<sup id="cite_ref-geschichtedereis03aust_410_18-0" class="reference"><a href="#cite_note-geschichtedereis03aust_410-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1897 folgte noch die Strecke Dugo Selo – Novska am nördlichen Save-Ufer, die heutige Haupttrasse.<sup id="cite_ref-oberegger_hrb_8-2" class="reference"><a href="#cite_note-oberegger_hrb-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Jugoslawien">Jugoslawien</h3></div>

<p>Nach dem Zerfall der österreichischen Monarchie 1918/19 kam die Strecke gänzlich in das Territorium <a href="Jugoslawien" title="Jugoslawien">Jugoslawiens</a> (<a href="SHS-Staat" class="mw-redirect" title="SHS-Staat">SHS-Staat</a>, dann <a href="K%C3%B6nigreich_Jugoslawien" title="Königreich Jugoslawien">Königreich</a>).<sup id="cite_ref-oberegger_yu_19-0" class="reference"><a href="#cite_note-oberegger_yu-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Damit wurden die Nord–Süd-Strecken nachrangig, und der Save-Korridor zur Hauptverkehrsachse. In Folge wurde die <a href="Kilometrierung" title="Kilometrierung">Kilometrierung</a> durchgängig von Belgrad <a href="Bahnstrecke_Tarvisio%E2%80%93Ljubljana" title="Bahnstrecke Tarvisio–Ljubljana">bis Tarvis</a> geändert (669,4 km). Betrieben wurde sie von den <a href="Jugoslovenske_%C5%BDeleznice" title="Jugoslovenske Železnice">Jugoslawischen Staatsbahnen (Jugoslovenske Železnice)</a>.

</p><p>Die eingleisige Strecke Jesenice–Ljubljana wurde nach dem Zweiten Weltkrieg mit 3 kV-Gleichstrom <a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">elektrifiziert</a>. Die Westteile Sloweniens waren nach dem <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieg</a> Italien zugesprochen worden, nach 1945 wurde aber das <i>italienische System</i> beibehalten, und bis Dobova weitergeführt.

</p><p>Die Elektrifizierung der Strecke Zagreb–Belgrad (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Serbokroatische_Sprache" title="Serbokroatische Sprache">serbokroatisch</a></span> <span lang="hbs-Latn" style="font-style:italic">Pruga Zagreb–Beograd</span>) auf 412 km wurde 1970 fertiggestellt. Es war die erste vollständig mit einem 25 kV/50 Hz-Wechselstromsystem elektrifizierte Strecke in Jugoslawien.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1967 wurde der Streckenabschnitt bei Tarvis in Italien stillgelegt, 1969 dann auch der Abschnitt von Jesenice bis an die italienische Grenze. Seither ist die Streckenlänge bis zur österreichischen Grenze im 1906 erbauten <a href="Karawankentunnel_(Eisenbahn)" title="Karawankentunnel (Eisenbahn)">Karawankentunnel</a> kilometriert, und beträgt 637,260 km.

</p><p>Auf der Strecke fuhr zwischen 1920 und 1962 der <a href="Simplon-Orient-Express" title="Simplon-Orient-Express">Simplon-Orient-Express</a> über Triest–Ljubljana–Zagreb–Belgrad. Danach wurde er durch den <a href="Simplon-Express_(1962%E2%80%932001)" title="Simplon-Express (1962–2001)">Simplon-Express</a> Paris–Belgrad ersetzt.

</p>

<p>Mit dem <a href="Zerfall_Jugoslawiens" class="mw-redirect" title="Zerfall Jugoslawiens">Zerfall Jugoslawiens</a> nach den Jugoslawienkriegen (Slowenischer <a href="10-Tage-Krieg" title="10-Tage-Krieg">10-Tage-Krieg</a> 1991, <a href="Kroatienkrieg" title="Kroatienkrieg">Kroatienkrieg</a> 1991–1995) wurde die Strecke wieder geteilt. 1997 wurde auf der <a href="Europ%C3%A4ische_Konferenz_der_Verkehrsminister" class="mw-redirect" title="Europäische Konferenz der Verkehrsminister">Europäischen Konferenz der Verkehrsminister</a> (ECMT/CEMT) das Konzept des <a href="Paneurop%C3%A4ischer_Verkehrskorridor_X" title="Paneuropäischer Verkehrskorridor X">Paneuropäischen Verkehrskorridors X</a> Salzburg – Thessaloniki festgelegt, zu dem der Save-Korridor gehört. Bei Zagreb/Dugo Selo quert der Paneuropäische Verkehrskorridor Vb Rijeka – Budapest. Seit dem <a href="EU-Beitritt_Kroatiens" class="mw-redirect" title="EU-Beitritt Kroatiens">EU-Beitritt Kroatiens</a> 2013 fließen auch EU-Fördermittel. So soll ab 2020 der noch eingleisige Abschnitt Dugo Selo–Novska als Hochgeschwindigkeits-Strecke ausgebaut werden.<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Heutiger_Betrieb">Heutiger Betrieb</h2></div>

<p>Die damalige Strecke ist heute Teil folgender Eisenbahnstrecken entsprechend der jeweiligen nationalen Klassifikation:

</p>

<ul><li>in Slowenien:

<ul><li><a href="Bahnstrecke_Ljubljana%E2%80%93Jesenice" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Ljubljana–Jesenice">Bahnstrecke Ljubljana–Jesenice</a> (ca. 65 km)</li>

<li>Bahnstrecke [Staatsgrenze–]Dobova–Ljubljana (ca. 115 km)</li></ul></li>

<li>in Kroatien:

<ul><li><a href="Bahnstrecke_Savski_Marof%E2%80%93Zagreb" class="mw-redirect" title="Bahnstrecke Savski Marof–Zagreb">Bahnstrecke [Staatsgrenze–]Savski Marof–Zagreb</a> (Strecke M101, ca. 27 km)</li>

<li>Bahnstrecken Zagreb–Novska

<ul><li>nördliche Verbindung:

<ul><li><a href="Bahnstrecke_Zagreb%E2%80%93Dugo_Selo" title="Bahnstrecke Zagreb–Dugo Selo">Bahnstrecke Zagreb–Dugo Selo</a> (Strecke M102, ca. 21 km)</li>

<li><a href="Bahnstrecke_Dugo_Selo%E2%80%93Novska" title="Bahnstrecke Dugo Selo–Novska">Bahnstrecke Dugo Selo–Novska</a> (Strecke M103, ca. 83 km)</li></ul></li>

<li>südliche Verbindung:

<ul><li>Bahnstrecke Zagreb–Novska (Strecke M104, ca. 117 km)</li></ul></li></ul></li>

<li><a href="Bahnstrecke_Novska%E2%80%93Tovarnik" title="Bahnstrecke Novska–Tovarnik">Bahnstrecke Novska–Tovarnik[–Staatsgrenze]</a> (Strecke M105, ca. 185 km)</li></ul></li>

<li>in Serbien:

<ul><li><a href="Bahnstrecke_Beograd%E2%80%93%C5%A0id" title="Bahnstrecke Beograd–Šid">Bahnstrecke Beograd–Šid[–Staatsgrenze]</a> (ca. 119 km)</li></ul></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bildergalerie">Bildergalerie</h2></div>

<div class="gallerytext">Saveschlucht zwischen Ljubljana und Trbovlje</div>

</li>

<div class="gallerytext">Der in Slowenien gelegene Bahnhof Zidani Most am Ufer der Save</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Zagreb_Hauptbahnhof" class="mw-redirect" title="Zagreb Hauptbahnhof">Zagreb Hauptbahnhof</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Die <a href="Neue_Belgrader_Eisenbahnbr%C3%BCcke" title="Neue Belgrader Eisenbahnbrücke">Neue Belgrader Eisenbahnbrücke</a> über die Save</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Belgrad_Hauptbahnhof" class="mw-redirect" title="Belgrad Hauptbahnhof">Belgrad Hauptbahnhof</a></div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Zagreb%E2%80%93Belgrade_railway?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Bahnstrecke Zagreb–Belgrad</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Savski_Marof%E2%80%93Zagreb_railway?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Bahnstrecke Zagreb–Savski Marof(–Staatsgrenze Kroatien/Slowenien)</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Dobova-Ljubljana_railway?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Bahnstrecke (Staatsgrenze Kroatien/Slowenien–)Dobova–Ljubljana</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Tarvisio%E2%80%93Ljubljana_railway?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Bahnstrecke Ljubljana–Staatsgrenze Slowenien/Italien(–Tarvisio)</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><i><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeleznice.in.rs/forum/viewtopic.php?f=23&t=58&start=190">Pruga Zagreb-Beograd na starim razglednicama i fotografijama.</a></i> Thread auf zeleznice.in.rs (‚Eisenbahn Zagreb-Belgrad auf alten Postkarten und Fotos‘, zahlreiche alte Ansichten)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Anm._Tarvis-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Anm._Tarvis_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Anm._Tarvis_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Neue Pontebbana in Tarvisio Boscoverde, die <a href="Bahnstrecke_Tarvisio%E2%80%93Ljubljana" title="Bahnstrecke Tarvisio–Ljubljana">alte Bahn</a> ging bis Tarvisio Centrale.</span>

</li>

<li id="cite_note-Anm._Nummern-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Anm._Nummern_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Anm._Nummern_2-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Anm._Nummern_2-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Slowenien verendet das österreichische Nummerungssystem mit Nebenstrecken auf der Einerstelle; Kroatien und Serbien verwenden M = <i>Magistralne pruge</i>, R = <i>Regionalne pruge</i>, L = <i>Lokalne pruge</i>.</span>

</li>

<li id="cite_note-Anm._L102-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Anm._L102_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Wegen der unklaren Grenze Slowenien−Kroatien an der <a href="Sotla" title="Sotla">Sotla</a>/Sutla sind von der Bahnlinie nur die 5 km bis <a href="Harmica" title="Harmica">Harmica</a> in Betrieb. Nominell führt die kroatische L102 nach <a href="Kumrovec" title="Kumrovec">Kumrovec</a> und die Staatsgrenze; der Rest der Strecke Imeno – Stranje in Slowenien ist in Betrieb.</span>

</li>

<li id="cite_note-Anm_L217-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Anm_L217_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Die Strecke Sisak-Caprag–<a href="Petrinja" title="Petrinja">Petrinja</a>–<a href="Karlovac" title="Karlovac">Karlovac</a> wurde im <a href="Kroatienkrieg" title="Kroatienkrieg">Kroatienkrieg</a> zerstört und ist außer Betrieb.</span>

</li>

<li id="cite_note-Anm_R102-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Anm_R102_5-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Die R102 geht an die Grenze. Die <a href="Una-Bahn" class="mw-redirect" title="Una-Bahn">Una-Bahn</a> Novi Grad – Bihać – Knin (HR) ist außer Betrieb.</span>

</li>

<li id="cite_note-Anm._L105-6"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Anm._L105_6-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Anm._L105_6-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Ehemalige L105 war die Brücke zum Ortsteil <a href="Bosanski_Brod" title="Bosanski Brod">Bosanski Brod</a> in Bosnien.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Die Save markiert bis zu seiner Mündung in Belgrad nach gängiger Definition die Nordgrenze der Balkanhalbinsel.</span>

</li>

<li id="cite_note-oberegger_hrb-8"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-oberegger_hrb_8-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-oberegger_hrb_8-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-oberegger_hrb_8-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><i><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.oberegger2.org/enzyklopaedie/hrb.htm">Kroatische Eisenbahnen.</a></i> Elmar Oberegger: <i>Eisenbahngeschichte</i>, 2006.</span>

</li>

<li id="cite_note-Baltzare_2013-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Baltzare_2013_9-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Vergl. dazu Vera Baltzare: <i>Die Geschichte der Städte Belgrad, Ljubljana, Zagreb und Jugoslawiens im 20. & 21. Jahrhundert.</i> Seminararbeit EX 231.935 <i>Grundlagen der Verkehrsplanung</i>, SS 2013, Technische Universität Wien, 25. April 2013, Kapitel 2.2 <i>Verkehrs- und Infrastrukturpolitik</i>, S. 12 ff (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ivv.tuwien.ac.at/uploads/media/Geschichte_Belgrad_Ljubljana_Zagreb_Jugoslawien_Baltzarek.pdf#page=12&zoom=auto,69,235">pdf</a>, ivv.tuwien.ac.at).</span>

</li>

<li id="cite_note-oberegger_adria-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-oberegger_adria_10-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><i><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.oberegger2.org/enzyklopaedie/adria.htm">Adria-Bahnen.</a></i> Elmar Oberegger: <i>Eisenbahngeschichte</i>, 2007.</span>

</li>

<li id="cite_note-geschichtedereis11aust_411-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-geschichtedereis11aust_411_11-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Hermann Strach: <cite style="font-style:italic">Von den ersten Anfängen bis zum Jahre 1867</cite>. In: <a href="Leon_Bili%C5%84ski" class="mw-redirect" title="Leon Biliński">Leon [Ritter] von Biliński</a>, <a href="Emil_von_Guttenberg" title="Emil von Guttenberg">Emil [Ritter] von Guttenberg</a> (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie</cite>. I. Band, I. Theil. Verlag Karl Prohaska, Wien/Teschen/Leipzig 1898, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>411</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://openlibrary.org/books/OL6908099M/Geschichte_der_Eisenbahnen_der_Oesterreichisch-ungarischen_Monarchie_...">openlibrary.org</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.org/details/geschichtedereis11aust">Band 1/1; pdf, 41,1 MB</a>; archive.org).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Save-Korridor&rft.atitle=Von+den+ersten+Anf%C3%A4ngen+bis+zum+Jahre+1867&rft.au=Hermann+Strach&rft.btitle=Geschichte+der+Eisenbahnen+der+Oesterreichisch-Ungarischen+Monarchie&rft.date=1898&rft.genre=book&rft.pages=411&rft.place=Wien%2FTeschen%2FLeipzig&rft.pub=Verlag+Karl+Prohaska&rft.volume=I.+Band%2C+I.+Theil" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-oberegger_krb-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-oberegger_krb_12-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><i><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.oberegger2.org/enzyklopaedie/krb.htm">Kronprinz Rudolf-Bahn.</a></i> Elmar Oberegger: <i>Eisenbahngeschichte</i>, 2010.</span>

</li>

<li id="cite_note-geschichtedereis03aust_404-13"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-geschichtedereis03aust_404_13-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-geschichtedereis03aust_404_13-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Josef Gonda: <cite style="font-style:italic">Geschichte der Eisenbahnen in Ungarn. Vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart</cite>. I. von Anhang: <i>Das Eisenbahnwesen in Ungarn</i>. In: Leon Biliński, Emil von Guttenberg (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>3</span>. Verlag Karl Prohaska, Wien/Teschen/Leipzig 1898, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>404</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.org/details/geschichtedereis03aust">archive.org</a> [PDF; <span style="white-space:nowrap">40,8<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>MB</span>] Anhang ab S. 353).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Save-Korridor&rft.atitle=Geschichte+der+Eisenbahnen+in+Ungarn.+Vom+Jahre+1867+bis+zur+Gegenwart&rft.au=Josef+Gonda&rft.btitle=Geschichte+der+Eisenbahnen+der+Oesterreichisch-Ungarischen+Monarchie&rft.date=1898&rft.genre=book&rft.pages=404&rft.place=Wien%2FTeschen%2FLeipzig&rft.pub=Verlag+Karl+Prohaska&rft.volume=3" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-geschichtedereis02aust_152-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-geschichtedereis02aust_152_14-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Eisenbahnbureau des K. U. K. Generalstabes: <cite style="font-style:italic">Unsere Eisenbahnen im Kriege</cite>. In: Leon Biliński, Emil von Guttenberg (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>2</span>. Verlag Karl Prohaska, Wien/Teschen/Leipzig 1898, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>152</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.org/details/geschichtedereis02aust">archive.org</a> [PDF; <span style="white-space:nowrap">44,5<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>MB</span>] Artikel ab S. 111).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Save-Korridor&rft.atitle=Unsere+Eisenbahnen+im+Kriege&rft.au=Eisenbahnbureau+des+K.+U.+K.+Generalstabes&rft.btitle=Geschichte+der+Eisenbahnen+der+Oesterreichisch-Ungarischen+Monarchie&rft.date=1898&rft.genre=book&rft.pages=152&rft.place=Wien%2FTeschen%2FLeipzig&rft.pub=Verlag+Karl+Prohaska&rft.volume=2" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-oberegger_kkmilitaer-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-oberegger_kkmilitaer_15-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><i><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.oberegger2.org/enzyklopaedie/kkmilitaer.htm">K.K. Militärbahn Banja Luka–Doberlin.</a></i> Elmar Oberegger: <i>Eisenbahngeschichte</i>, 2009; Der Abschnitt Sunja–Volinja ist gegenwärtig in Kroatien als Strecke R102 klassifiziert; diese Strecke führt weiter nach Bosnien und Herzegowina, unter anderem zur <a href="Una-Bahn" class="mw-redirect" title="Una-Bahn">Una-Bahn</a>.</span>

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<li id="cite_note-geschichtedereis12aust_376-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-geschichtedereis12aust_376_16-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Ignaz Konta: <cite style="font-style:italic">Vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart</cite>. In: Leon Biliński, Emil von Guttenberg (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie</cite>. I. Band, II. Theil. Verlag Karl Prohaska, Wien/Teschen/Leipzig 1898, Kapitel III. <i>Decennium 1887–1896</i>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>376</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.org/details/geschichtedereis12aust">archive.org</a> [PDF; <span style="white-space:nowrap">38,3<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>MB</span>]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Save-Korridor&rft.atitle=Vom+Jahre+1867+bis+zur+Gegenwart&rft.au=Ignaz+Konta&rft.btitle=Geschichte+der+Eisenbahnen+der+Oesterreichisch-Ungarischen+Monarchie&rft.date=1898&rft.genre=book&rft.pages=376&rft.place=Wien%2FTeschen%2FLeipzig&rft.pub=Verlag+Karl+Prohaska&rft.volume=I.+Band%2C+II.+Theil" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-geschichtedereis03aust_408-17"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-geschichtedereis03aust_408_17-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-geschichtedereis03aust_408_17-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Josef Gonda: <cite style="font-style:italic">Geschichte der Eisenbahnen in Ungarn. Vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart</cite>. I. von Anhang: <i>Das Eisenbahnwesen in Ungarn</i>. In: Leon Biliński, Emil von Guttenberg (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>3</span>. Verlag Karl Prohaska, Wien/Teschen/Leipzig 1898, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>408</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.org/details/geschichtedereis03aust">archive.org</a> [PDF; <span style="white-space:nowrap">40,8<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>MB</span>] Anhang ab S. 353).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Save-Korridor&rft.atitle=Geschichte+der+Eisenbahnen+in+Ungarn.+Vom+Jahre+1867+bis+zur+Gegenwart&rft.au=Josef+Gonda&rft.btitle=Geschichte+der+Eisenbahnen+der+Oesterreichisch-Ungarischen+Monarchie&rft.date=1898&rft.genre=book&rft.pages=408&rft.place=Wien%2FTeschen%2FLeipzig&rft.pub=Verlag+Karl+Prohaska&rft.volume=3" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-geschichtedereis03aust_410-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-geschichtedereis03aust_410_18-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Josef Gonda: <cite style="font-style:italic">Geschichte der Eisenbahnen in Ungarn. Vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart</cite>. I. von Anhang: <i>Das Eisenbahnwesen in Ungarn</i>. In: Leon Biliński, Emil von Guttenberg (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>3</span>. Verlag Karl Prohaska, Wien/Teschen/Leipzig 1898, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>410</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.org/details/geschichtedereis03aust">archive.org</a> [PDF; <span style="white-space:nowrap">40,8<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>MB</span>] Anhang ab S. 353).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Save-Korridor&rft.atitle=Geschichte+der+Eisenbahnen+in+Ungarn.+Vom+Jahre+1867+bis+zur+Gegenwart&rft.au=Josef+Gonda&rft.btitle=Geschichte+der+Eisenbahnen+der+Oesterreichisch-Ungarischen+Monarchie&rft.date=1898&rft.genre=book&rft.pages=410&rft.place=Wien%2FTeschen%2FLeipzig&rft.pub=Verlag+Karl+Prohaska&rft.volume=3" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-oberegger_yu-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-oberegger_yu_19-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><i><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.oberegger2.org/enzyklopaedie/yu.htm">Jugoslawische Eisenbahnen.</a></i> Elmar Oberegger: <i>Eisenbahngeschichte</i>, 2007.</span>

</li>

<li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.casopis-gradjevinar.hr/assets/Uploads/JCE_64_2012_10_R2_Sanacija_i_obnova.pdf">Branko Nadilo: <i>Radovi uvjetovani voznim redom</i>.</a> In: <i>Građevinar</i>, 10/2012 (pdf, casopis-gradjevinar.hr).</span>

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/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150925095914/http://www.gtai.de/GTAI/Navigation/DE/Trade/Maerkte/suche,t=kroatien-nutzt-eufoerderhilfen-mit-verspaetung,did=1177918.html">Kroatien nutzt EU-Förderhilfen mit Verspätung.</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 25. September 2015 im </i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a><i>)</i> Erika Anders-Clever auf <i>Germany Trade & Invest</i>, gtai.de, 20. Februar 2015, abgerufen am 24. September 2015.</span>

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